本报通讯员 覃卓
　　5月13日，在福建省宁德时代新能源科技股份有限公司的科技展厅，九三学社广西区委会调研组驻足电池性能对比展板前，被一块刚刚完成第4000次充放电循环测试的墨绿色磷酸铁锂电池模块吸引了注意，这意味着，它足以支撑一艘5000吨级内河货船运行超过15年。
　　“这是专门为内河换电模式设计的，单块就能跑80海里。”宁德时代的工程师拍了拍这块半人高的电池箱，转向调研组，“你们平陆运河的船，用这个正合适。”
　　2024 年中国电动船舶电池出货量尚不足1GWh，2025年已迅速增长至3.6GWh。调研组成员、广西工业职业技术学院工业互联网学院院长刘星毅默默算了一笔账：2030年全球新能源船舶市场规模将突破万亿元，光是电池和电力系统就占三成以上。
　　广西目前拥有约1.5万艘内河船舶，未来两至三年内将有近万艘面临淘汰更新。与此同时，平陆运河开通后将新增数千万吨级年度货运需求。如果这些船都用上新能源动力，那就是一个现成的万亿级市场。看着东部地区热火朝天的生产景象，调研组心里却越来越沉：广西在船用储能研发制造领域尚处空白；绿色甲醇、氨燃料制备及加注能力缺失；港口岸电设施覆盖率亦处于较低水平。“船等电、港等船”的僵局，死死卡住了广西新能源船舶的脖子。
　　转折出现在调研组与九三学社社员、宁德时代新能源科技股份有限公司航空和机器人电池技术中心部长金海族的深入交流中。这位工程师向调研组递过一沓技术方案，说：“我们的‘船—岸—云’一体化方案已经在全球拿了五大船级社认证，从船上电池到岸上充电桩再到云端调度，全链条打通了。广西要做的，是给这套系统找个‘落地的码头’。”经过充分沟通，双方达成了初步共识——平陆运河就是那个“码头”。
　　调研结束后，调研组提交了一份沉甸甸的咨政报告，并在其中提出了“电池租赁”的点子：让国企牵头成立电池资产公司，统一采购标准电池箱，船东只租不买，换电像加油一样方便。这一建议借鉴长江经济带的先进经验，击中了船东“买不起电池”的痛点——把一次性掏几百万的“买电池”，变成了按趟付费的“用电”。
　　报告还有五条“硬招”：把零碳航运从“附属配套”升级为“核心产业”，在向海经济规划里单独立一章；沿着贵港—南宁—钦州摆开“电池—船厂—充换电—运营—金融”的全产业链阵型；在平陆运河率先跑纯电示范船；提前建好充换电站和加注码头；最后，把平陆运河的标准船型和智慧航运系统打包，向东盟整体输出。
　　报告提交后，自治区有关部门按要求开展联合调研，其中特别强调——报告中的相关建议可纳入正在修编的推动向海经济高质量发展的文件。
　　6月20日，9艘零碳新能源智能船舶在南宁港集体试航，江面上整齐排列着一排无烟囱的新船。与此同时，南宁的新能源船舶智造基地正加快施工建设，全面投产后年产能预计达70艘。一位老船长望着江面打趣道：“再过两年，平陆运河上跑的船可能都是‘南宁造’了。”
　　江水沿着134.2公里新河道奔涌入海，调研组与宁德时代科研工作者的交流成果，连夜撰写的资政报告，以及跨越三省调研的实践积累，都汇进了这片蓝色的奔流里。